大众汽车新时代保时捷老板奥利弗布鲁姆掌舵

本周，大众汽车将控制权移交给新任首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)，他的任务是在他的前任赫伯特·迪斯(Herbert Diess)领导德国汽车巨头度过四年动荡的四年之后，带领这家德国汽车巨头度过充满挑战的经济状况。

在大众汽车内部培养的奥博迈和高级运动品牌保时捷的现任首席执行官不太可能表明他的前任制定的电动战略有重大不同。

“赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在战略和技术上做得很好，”布鲁姆周四在一次会议上表示。“我们将保持目前的步伐，并在可能的情况下增加它。

布鲁姆说，企业的成功“永远是强大团队的产物”，他将领导一个修剪过的九人董事会。

迪斯的离职部分归功于他与工人代表的紧张关系，他被他毫不妥协的领导风格激怒了。

因此，对于大众汽车来说，布鲁姆在“非常困难的时刻”掌舵，专门研究电动汽车的分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)说。

俄罗斯入侵乌克兰不仅加剧了大流行引发的供应链问题，而且给整个欧洲的能源供应带来了不确定性。

经济动荡来临之际，大众汽车正在投入数百亿美元投入雄心勃勃的电动汽车转向电动汽车，在欧洲各地开设一系列电池工厂。

与此同时，新老板还将负责解决该集团软件部门持续存在的挫折，并引导高端品牌保时捷进入棘手的股市。

电气战略

迪斯于2018年接手大众汽车，其任务是翻开“柴油门”排放作弊丑闻的一页。奥地利人的回应是将大众汽车一头扎进电动汽车，但他经常好斗的风格激怒了传统汽车制造商的羽毛。

这位63岁的球员最终失去了大众汽车主要股东 - 保时捷 - 皮耶希家族的信心，因为该集团的软件部门出现了问题，由首席执行官本人领导。

他的继任者布鲁姆(Blume)是一名拥有28年大众汽车经验的老将，他将比迪斯(Diess)更和解，迪斯被竞争对手宝马聘为局外人。

“布鲁姆不以发动战争而闻名。他承担的风险比迪斯小，“汽车研究中心负责人费迪南德·杜登霍弗告诉法新社。

在迪斯退出后，大众汽车的首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)被派出去强调，制造商将存在“连续性”。

但布鲁姆已经表示，他可能会更愿意用替代燃料延长旧内燃机的使用寿命。

在最近接受《汽车周刊》采访时，布鲁姆表示，他认为合成燃料是“电动汽车的合理补充”。

从理论上讲，这种使用可再生电力由二氧化碳制成的“电子燃料”允许传统发动机在几乎没有净碳排放的情况下运行。

虽然迪斯仍然不相信汽油和柴油的替代品，但合成燃料将使大众汽车能够继续致力于内燃机的未来。

杜登霍弗说，布鲁姆不太可能对迪斯制定的电气化计划进行全面的U型转弯。

但他说，鉴于突然转向电池供电汽车的风险，这家汽车制造商可能会“远离纯电动战略”。

遗产

最终，这个问题可能会在布鲁塞尔决定，那里的立法者支持从2035年开始禁止新的非电动汽车。

奥博美也可能在软件领域制定不同的路线。迪思领导了一个雄心勃勃的动力，将开发几乎完全在内部进行，而布鲁姆可以开放使用更多的外部供应商。

“这是一个巨大的利润中心，这就是为什么他们想把所有东西都留在内部，”施密特说，但分析师指出，“你需要软件人来经营一家软件公司，而不是汽车人”。

与此同时，布鲁姆可能会支持大众汽车重新重视市场，此前在柴油门之后经历了多年的挣扎。

此举将与大众汽车决定大规模投资开发和制造自己的电池相吻合，从而减少对中国供应商的依赖。

“在某种程度上，这可能是迪斯的遗产，并且使柴油门后的电气化运动，这可能是留下的两个最大的遗产，”施密特说。

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